MRL-matkustajahissi

Perinteisissä kone{0}}konehuoneettomissa{1}}matkustajahisseissä on useimmiten vastapainon puolelle{2}}asennettu rakenne. Hissikorit ovat hissikuilun rajoituksista johtuen pääosin syviä eivätkä pysty tarjoamaan yhtä tilavaa tunnetta ja hyvää näkyvyyttä kuin konehuoneiset ja leveämmät hissit. Tämän perusteella Volkspace on suunnitellut pohja-tuetun, kone-ilman-matkustajahissin, jossa on takana-asennettu vastapaino, hyödyntäen uutta järjestelyä hissikäytävän ylätukipalkista, ylemmästä ohjauspyörästä ja korin ohjauspyörästä.

Miksi valita Volkspace MRL -hissi

 

1. Konehuonetta ei tarvita
   Kompakti muotoilu säästää rakennuskustannuksia ja tilaa, joten se sopii sekä uusiin että olemassa oleviin rakennuksiin.

2. Energiaa säästävä ja{0}}ympäristöystävällinen
   Käyttää avaihteeton vetojärjestelmäjoka kuluttaa jopa 30 % vähemmän virtaa verrattuna perinteisiin hisseihin.

3. Sujuva ja hiljainen toiminta
   Edistyksellinen ajonohjausjärjestelmä varmistaa vakaan liikkeen, alhaisen melutason ja minimaalisen tärinän - ja tarjoaa ensiluokkaisen matkustajakokemuksen.

4. Tyylikäs muotoilu ja mukautetut viimeistelyt
   Valitse lasi-, ruostumaton teräs- tai peilisisustus, joka sopii arkkitehtoniseen tyyliisi.

5. Korkeat turvallisuusstandardit
   Varustettu monitasoisilla{0}}suojausjärjestelmillä ja sertifioituISO9001-, CE-, EN81- ja EAC-standardit.

6. Helppo asennus ja huolto
   Modulaarinen rakenne ja esikootut komponentit-yksinkertaistavat asennusprosessia ja vähentävät seisokkeja

Mökin suunnittelu:Ruostumaton teräs, peilipinta, puupaneeli, lasiseinä

Katto:LED-valaistus, kohdevalo tai kuviollinen paneeli

Kaiteet:Pyöreä, litteä tai ruostumattomasta teräksestä valmistettu tanko

Lattia:PVC, marmori tai räätälöity muotoilu

Näyttö:LCD-näyttö / kosketuspainikeohjauspaneeli

Oven tyyli:Automaattinen keski- tai sivuaukko

Hissit ovat tärkeitä pystysuuntaisia ​​kuljetusvälineitä, jotka liittyvät läheisesti ihmisten elämään. Tällä hetkellä markkinoilla on monenlaisia ​​hissejä, jotka voidaan luokitella käytön mukaan henkilöhisseihin, tavarahisseihin, lääketieteellisiin hisseihin, autohisseihin jne., joista suurin luokka on matkustajahissit. Matkustajahissit luokitellaan edelleen vaihdettaisiin matkustajahisseihin ja vaihdettomiin matkustajahisseihin konehuonetyypin perusteella. Verrattuna perinteisiin vaihteistoisiin matkustajahisseihin, vaihdettomissa matkustajahisseissä on suurin etu konehuoneen suunnittelun eliminoinnissa, mikä tekee niistä erityisen sopivia rakennuksiin, joissa tilaa on vähän, kuten toimistorakennuksissa, huviloissa, ostoskeskuksissa ja hissien jälkiasentamisessa vanhoilla asuinalueilla. Nykyisten vaihdettomien matkustajahissien vetosuhde on yleensä 2:1, vaikka olemassa on myös 1:1 ja 4:1 suhteita. Auton jousitusmenetelmä voidaan jakaa ylä{12}}riippuvaan ja alhaalta{13}}tuettuun tyyppiin. Tässä artikkelissa keskitytään 2:1 yhden-käärettömän matkustajahissin suunnitteluun ja analysoidaan erityisesti kantavien-palkin ja poikkeutuspyörien sijoittelua hissikuilun yläosassa sekä ohjauspyörien järjestelyä hissikorin alaosassa.

Akselin yläosan asettelu

 

Hissikuilun yläosan asettelu on esitetty kuvassa 1. 3D-näkymää käytetään korostamaan eri komponenttien sijaintia kantavan palkin ylä- ja alapuolella. Takavastapainolla varustetun kone-huoneen-matkustajahissin kuilun yläasetelma on seuraava: hissin kuorman-laakeripalkki sijaitsee kuilun yläosan takaosassa. Vetokone ja ohjauspyörä 1 on kiinnitetty kantavan palkin -yläosaan ja ohjauspyörä 2 on kiinnitetty alaosaan. Koska ohjauspyörä 1 on lähempänä korin puolta ja altistuu suuremmalle voimalle, sen ulokerakennetta vahvistetaan yhdistämällä se tukikehyksellä kuilun seinämään.

oppia lisää

Tämän rakenneteräsvaijerin köyden käämitysmenetelmä on esitetty kuvassa 2. Hissin teräsvaijerin toinen pää on kiinteä ja toinen pää reititetään korin pohjapyörän alaosan ympäri, sitten ohjauspyörän 1 yläosan ympäri 180 asteen käärettä varten, sitten ohjauspyörän 2 alaosan ympäri vetopyörän alaosaan ja sitten teräspyörän vastapainon pään ympärille. köysi kiinnitetty-kannattavaan palkkiin. Kun hissi nousee, vetopyörä, ohjauspyörä 1 ja korin pohjapyörä pyörivät myötäpäivään, kun taas vastapainopyörä ja ohjauspyörä 2 pyörivät vastapäivään; päinvastoin tapahtuu hissin laskeutuessa.

Auton pohjan taipumapyöräjärjestely

Korin pohjapoikkeutuspyöräjärjestelyn taso- ja pystykuvat on esitetty kuvioissa 3 ja 4, vastaavasti. Korin pohjan ohjauspyörän palkki sijaitsee alapalkkikokoonpanon alaosassa ja kootaan alapalkkiin kolmella M16 pulttikokoonpanolla. Taittopyöräpalkin päät on liitetty tukikannattimen sivuihin kannattimien kautta. Innovaatiomme on auton pohjapyöräpalkin ja alemman palkkikokoonpanon kokoonpano: ensin kiinnitetään keskiasentopultti ja sitten kääntöpyörän palkkia käännetään kääntöpyöräpalkin tarkan lopullisen sijainnin saamiseksi. Sen jälkeen kaksi M16-pulttikokoonpanoa kohdistuspultin molemmilla puolilla kiristetään. Samalla saavutetaan suurempi taivutusvastus, koska taivutuspyöräpalkin päät on yhdistetty tukikannattimeen.

Kuva 2: Kaavio käämitysmenetelmästä.

Kuva 3: Tasokuva köysipyöräjärjestelystä hissikorin pohjassa.

Kuva 4: Pystykuva köysipyöräjärjestelystä hissikorin pohjassa.

 

Laskenta ja analyysi

Huoneettoman matkustajahissin vastapainon-takarakenteen-jännitysanalyysi sisältää kantopalkin-, korin pohjapyörän palkin, korin rungon, ohjauspyörän palkin ja puskurin törmäyksenesto-kannattimen. Tilarajoituksista johtuen tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa auton pohjapyörän palkin jännitystilannetta; loput komponentit voidaan tarkistaa mekaanisen käsikirjan materiaalimekaniikan laskentakaavojen avulla. Taulukossa 1 esitettyjen Indonesian hissin paikan päällä olevien-parametrien perusteella laskemme korin pohjapyöräpalkin turvallisuuskertoimen normaaleissa käyttöolosuhteissa ja turvavaihteiston aktivointiolosuhteissa sekä pyöräpalkin taipuman normaaleissa käyttöolosuhteissa.

Hissin perusparametrit

Nimellinen kuorma/kg: 1050
Auton paino/kg: 1100
Vastapaino pyörän palkin pituus L/m: 2.06
Taivutusosan moduuli X--akselilla Wx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Hitausmomentti X--akselilla IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Vastapainopyöräpalkki on staattisesti määrittelemätön tasomainen jäykkä runko, mutta sitä voidaan yksinkertaistaa käytännön suunnittelulaskelmia varten: vastapainopyöräpalkki yksinkertaistetaan yksinkertaisesti tuetuksi palkiksi, ja väsymiskuormituksen turvallisuustekijät normaaleissa käyttöolosuhteissa ja iskukuormituksen turvavaihteiston aktivointiolosuhteissa varmistetaan erikseen. Matkustajahissien vastapainopyöräpalkit valmistetaan usein muotoon taivutetuista paksuista teräslevyistä. "Mekaanisen suunnittelun käsikirjan" mukaan materiaalin turvallisuustekijät molemmissa olosuhteissa on esitetty taulukossa 2. Vastapainopyöräpalkin sallittu taipuma on [δ]=L/960.

Alavaunun köysipyörän palkki on yksinkertaistettu yksinkertaisesti tuetuksi palkkirakenteeksi ja sen voimamalli on esitetty kuvassa.

Laske vastapainon hihnapyöräpalkin suurin taivutusmomentti käyttöolosuhteissa:

Missä: n on yksittäisten palkkien lukumäärä vastapainon hihnapyörän palkissa.

Laske vastapainon hihnapyöräpalkin taivutusjännitys käyttöolosuhteissa: