Pieni matkustajahissi

Volkspace takaa pienten matkustajahissien sujuvan toiminnan.

Hissin vakauden pääindikaattori on hissin käyttövärähtelyarvo. Hissin tekniset tiedot edellyttävät, että kun virtalähde on nimellistaajuudella ja moottori saa nimellisjännitteen, hissikorin nopeus alaspäin ajettaessa puolikuormalla, sen liikkeen puolivälissä (pois lukien kiihdytys- ja hidastusvaiheet) ei saa ylittää 5 % nimellisnopeudesta ja olla alle 92 % nimellisnopeudesta.

Kun matkustajahissin nimellisnopeus on 1,0 m/s Pienempi tai yhtä suuri kuin V Pienempi tai yhtä suuri kuin 2,0 m/s, kiihtyvyyden ja hidastuvuuden A95 mitattuna GB/T 24474-2009 mukaisesti tulee olla vähintään 0,5 m/s². Kun matkustajahissin nimellisnopeus on 2,0 m/s Pienempi tai yhtä suuri kuin V Pienempi tai yhtä suuri kuin 6,0 m/s, hidastuvuus A95 ei saa olla pienempi kuin 0,7 m/s².

Matkustajahissikorin pystysuuntaisen tärinän (Z-akseli) enimmäishuippu vakiokiihtyvyysalueella käytön aikana ei saa ylittää 0,3 m/s² ja A95-huippuarvo enintään 0,1 m/s². Matkustajahissikorin vaakasuoran (X--akseli ja Y--akseli) tärinän enimmäishuippu käytön aikana ei saa ylittää 0,2 m/s² ja A95-huippuarvo enintään 0,15 m/s². Suunnittelijoiden on täytettävä nämä vaatimukset ja otettava huomioon myös sellaiset tekijät kuin tuotantokustannukset ja yleinen toteutettavuus.

Volkspace-hissien sujuvan toiminnan suunnitteluanalyysi.

Vetojärjestelmän suunnittelu

Vetojärjestelmä koostuu pääasiassa vetokoneesta ja vetoteräsköydistä. Vetoteräsköydet on kierretty vetokoneen pyörän ympärille siten, että molemmat päät on yhdistetty hissikoriin ja vastaavasti vastapainon runkoon. Vetojärjestelmä saavuttaa ensisijaisesti hissikorin ja vastapainon rungon nostamisen ja laskemisen vetoköysien ja vetokoneen pyörän välisen kitkan kautta, jolloin saavutetaan matkustajien kuljettamisen tarkoitus.

Hissien vetokoneet jaetaan pääasiassa vaihdettaisiin asynkronisiin vetokoneisiin ja vaihdettomiin synkronisiin vetokoneisiin. Vaihteistolla varustetut asynkroniset vetokoneet saavuttavat voimansiirron hammaspyörien yhdistämisen kautta. Vaihteiden välisistä rakoista johtuen ulostulovärähtely on väistämätöntä, joka välittyy hissikoriin vetoteräsköysien kautta vaikuttaen vakavasti hissin sujuvaan toimintaan. Vaihteettomat synkroniset vetokoneet puolestaan ​​tuottavat tehoa sähkömagneettisen induktion kautta ilman välitysaukkoja. Sekä käynnistys- että jarrutusnopeuskäyrät ovat sileitä käyriä, jotka edustavat joustavia parametreja. Siksi vaihteettomia synkronisia vetokoneita käytetään yhä enemmän matkustajahissien vetojärjestelmissä. Suunnittelijoiden tulee asettaa etusijalle synkronisten vaihteistottomien vetokoneiden käyttö vetojärjestelmää suunniteltaessa hissin sujuvan toiminnan parantamiseksi.

Ohjausjärjestelmän suunnittelu

Hissin ohjausjärjestelmä koostuu pääasiassa ohjauskiskokannattimista, kiskoista ja ohjauskengistä hissikorissa ja vastapainon rungossa. Johdekiskot kiinnitetään hissikuilun seinään ohjauskiskokannattimien kautta. Hissikori ja vastapainon runko on vastaavasti kiinnitetty ohjauskiskoihin asennettujen ohjauskenkien avulla (johteiden ja kiskojen välissä on rako), jolloin ne voivat liikkua ylös ja alas ohjauskiskoja pitkin, mikä varmistaa hissin sujuvan toiminnan. Ohjainten valinta on ensisijainen näkökohta. Jos ohjauskiskomalli on liian suuri, se lisää tuotantokustannuksia. Jos ohjauskiskomalli on liian pieni, se aiheuttaa taivutusmuodonmuutoksia, mikä vaikuttaa hissikorin sujuvaan toimintaan ja jopa hissin kokonaiskäyttöikään. Lisäksi ohjauskiskokannattimet tulee järjestää kohtuudella, jotta vältetään liiallinen koko, joka voi aiheuttaa johteiden elastista muodonmuutosta hissin käytön aikana ja vaikuttaa hissin toiminnan sujuvuuteen.

Hissikorin paino

Hissikori on matkustajia kuljettava kantaja, jonka paino liittyy läheisesti hissin sujuvaan toimintaan. Raskaammat hissikorit käyttävät yleensä paksumpaa terästä, mikä lisää valmistuskustannuksia. Kun hissikori on kevyempi ja korin nopeus on suurempi tai yhtä suuri kuin 1,75 m/s, suuren-nopean käytön aikana suljetussa kuilussa syntyvä ilmanpaine voi aiheuttaa korin epäsäännöllistä, lievää heilumista. Kevyempi auto osoittaa, että käytetyn pellin ja profiilien paksuus on liian ohut. Lisäksi hissin käynnistettäessä-ja jarruttaessa ala- ja alapalkit joutuvat elastiseen muodonmuutokseen, mikä aiheuttaa huomattavia tärinöitä korin sisällä. Siksi suunnittelijoiden on otettava täysin huomioon hissikorin painon vaikutus sujuvaan toimintaan, ja nopeissa hisseissä tulee käyttää raaka-aineena riittävän paksua metallilevyä.

Hissikorin jousitusjärjestelmän suunnittelu

Hissikorien tärkeimmät ripustusmenetelmät ovat ylä--riiputettuja ja alhaalta{1}}tuettuja. Jousitusmenetelmällä tarkoitetaan jousituksen rakenteellista muotoa, kun vetoteräsvaijeri kulkee auton kääntöpyörän yli. Se on ylä-riippuva järjestelmä, kun ohjauspyörä on auton yläpuolella, ja alhaalta{5}}tuettu järjestelmä, kun ohjauspyörä on auton alla. Kun nostokorkeus on pieni ja nopeus on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,5 m/s, ylä-riippuvaisten ja alhaalta{9}}tuettujen järjestelmien välillä ei ole juuri mitään eroa. Kuitenkin, kun nopeus on > 1,5 m/s, ero kahden järjestelmän välillä tulee ilmeiseksi. Ylä{13}}riippuvassa järjestelmässä, koska vetopyörä on auton yläpuolella, hihnapyörään kohdistuu voimaa vain toiselta puolelta. Tärinää voidaan vapauttaa sivulle ilman voimaa, ja vain pieni osa hihnapyörän akselin pyörimisestä aiheutuvasta tärinästä välittyy autoon, jolloin auton tärinä on minimaalinen ja lähes huomaamaton. Sitä vastoin pohja{16}}tuetussa jousitusjärjestelmässä ohjauspyörä on auton alla ja hihnapyörään kohdistuu molemmin puolin voima: toisella puolella vetoteräsvaijerin jännitys ja toisella puolella auton ja matkustajien paino. Kun auto liikkuu ylöspäin, vetoteräsvaijerin jännitys on suurempi kuin auton ja matkustajien paino. Melkein kaikki vetopyörän{19}}nopea pyörimisen synnyttämä tärinä välittyy autoon, mikä aiheuttaa havaittavia pieniä{20}}amplitudivärähtelyjä. Suunnittelijoiden on otettava täysin huomioon nopeuden ja korin jousitusmenetelmän välinen suhde suunnitellessaan{22}}nopeita hissejä, ja heidän tulee välttää alimman-jousitusmenetelmän käyttöä nopeassa{24}}hisseissä.

Sähköisten ohjausjärjestelmien suunnittelu

Nykyään matkustajahissejä ohjataan enimmäkseen mikrotietokoneilla VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) nopeudensäädöllä. Verrattuna edelliseen AC kaksi{1}}nopeudensäätöön, hissin toiminnan sujuvuus on parantunut huomattavasti. AC kaksi-nopeudensäätö tarjoaa vain kaksi kiinteää nopeutta käynnistyksen ja pysäytyksen aikana, mikä johtaa teräviin kohtiin nopeuskäyrässä kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, mikä aiheuttaa jäykkiä iskuja. Mikrotietokone{5}}ohjatuissa matkustajahississä käytetään VVVF:ää (muuttuva taajuinen nopeudensäätöjärjestelmä), mikä johtaa tasaiseen nopeuskäyrään ja joustavaan nopeuden muutoksiin. Suunnitellessaan matkustajahissejä suunnittelijamme asettavat etusijalle mikrotietokone{7}}ohjattujen VVVF-vetokoneiden käytön. Kun hissin asennus on valmis, käyttöönottohenkilöstö säätää nopeuskäyrää ja valitsee optimaalisen käyrän hissin toiminnan sujuvuuden maksimoimiseksi.